Kulttuuripolku

1. Miten Ulvöhamn syntyi?
Aikana, jolloin merenkulku hallitsi ja kalastus oli ratkaisevaa vauraudelle, Ulvöhamn oli vertaansa vailla – mutta mitä tarinat kertovat saaren nimestä?

Luonnon rikkaudet ovat houkutelleet ihmisiä Ulvöarna saarille kautta aikojen. Täältä löytyi kaikkea: kalaisa meri, suuri suojaisa satama, metsää rakennuspuuksi ja polttopuuksi sekä viljelykelpoista maata. Juuri silakka loi kuitenkin perustan Ulvöhamn synnylle. Kasvu kiihtyi erityisesti 1500- ja 1600-luvuilla, kun Gävlefiskare alkoivat harjoittaa kausiluonteista kalastusta saarella. Myöhemmin tämän toiminnan ottivat haltuunsa lähialueiden mantereella asuvat torpparit. Vasta 1800-luvun loppupuolella Ulvöhamn sai vakituisen asutuksen ja kasvoi nopeasti Pohjois-Ruotsin suurimmaksi kalastajakyläksi. Kaikki tämä tapahtui perinteisessä maatalousympäristössä, jossa saaren talonpojat muodostivat merkittävän osan yhteisöä vielä pitkälle 1900-luvulle.

Entä nimi Ulvön? Tarinoita on monia: susi – vai kokonainen lauma? Tuskinpa saarilla on ollut susia kuin satunnaisesti. Voisiko nimi olla peräisin varhaisesta asukkaasta nimeltä Ulf? Se vaikuttaa todennäköisemmältä. Vai oliko kyseessä jättiläinen Ulf, joka paiskasi mereen kaksi valtavaa kivenlohkaretta ja loi siten Ulföarna? Kukaan ei tiedä varmasti! Ehkä sinulla on oma selityksesi?

Ei pelkästään kala ja kalastus, vaan ennen kaikkea pienet suolaamot tekivät Ulvöhamn tunnetuksi myös maan rajojen ulkopuolella – mutta mistä Ulvön tunnetaan nykyään?

Nykyään Ulvön saarella ei enää ole toimivia ammattikalastajia eikä hapansilakan valmistajia, mutta 1800-luvulla ja 1900-luvun alkupuoliskolla silakanpyynti, “meren hopea”, muodosti täysin Ulvöhamn perustan. Lisäksi kalastettiin siikaa ja lohta sekä metsästettiin merilintuja ja harmaahylkeitä – jälkimmäisiä nahan ja traanin vuoksi. Myöhempinä aikoina on ajoittain pyydetty myös turskaa. Pitkä etäisyys mantereelle tuoreen kalan myyntiä varten johti siihen, että ulvölaiset keskittyivät hapansilakan valmistukseen ja erityisesti suolattuun silakkaan, jota pidettiin perusravintona pitkin Pohjanlahden rannikkoa.

Hapansilakan valmistus Ulvön saarella oli melko vähäistä vuoteen 1897 asti, mutta kun J A Söderbergs Salteri alkoi pakata kalaa peltipurkkeihin, tuotanto kasvoi voimakkaasti. Parhaimmillaan Ulvöhamn kylässä oli lähes kymmenen kaupallista valmistajaa, ja tuotemerkeillä kuten Ulvö Gamla Salteri, Röda Ulven ja Ulvöprinsen Ulvön on säilynyt muiden paikkakuntien kilpailusta huolimatta hapansilakan “Mekkana”. Tästä on kiittäminen muun muassa Surströmmingsakademin sekä useita muita hapansilakkaseuroja, jotka ovat edistäneet tämän käymisteitse valmistetun, herkuksi luokitellun kalan tunnettuutta myös ulkomailla.

Entä tilanne nykyään? Ammattikalastus ja suolaamotoiminta ovat loppuneet, mutta ne – yhdessä hapansilakan kanssa – liitetään aina Ulvön saareen, vaikka matkailu, joka on ollut olemassa hieman taka-alalla jo yli sadan vuoden ajan, on nykyisin noussut saaren pääelinkeinoksi.

Yksinkertainen, 400 vuotta vanha rakennus – yksi Västernorrland vanhimmista – arvokkaine seinämaalauksineen pelastui kuninkaan ansiosta.

Ulvö Gamla Kapell rakennettiin Gävlefiskare toimesta jo vuonna 1622, mutta ei nykyiselle paikalleen, vaan huomattavasti syvemmälle Ulvösundet salmeen. Sijainti saattoi liittyä maankohoamiseen, joka on laskenut vedenpintaa tähän päivään mennessä jopa neljä metriä. Ulvöhamn ei tuolloin ollut yhtä hyvin suojassa säältä ja tuulelta kuin nykyään. Myöhemmin kappeli siirrettiin nykyiselle paikalleen, missä sitä käytettiin paitsi kirkkotilana myös kauempaa saapuneiden kalastajien välineiden säilytyspaikkana talvikuukausina – “lukkojen takana”.

Olet ehkä miettinyt, miksi lähes jokaiseen pieneen kalastajakylään rannikon varrella rakennettiin kappeli. Tämä liittyy suoraan tuon ajan kirkolliseen velvollisuuteen: esimerkiksi Ulvöhamn kaltaisista paikoista oli vaikea päästä mantereelle pakollisiin kirkonmenoihin.

1800-luvun lopulla rakennettiin huomattavasti suurempi ja modernimpi kirkko. Vanha kappeli oli jo tuolloin päässyt rapistumaan, ja sille myönnettiin purkulupa vuonna 1888. Kuitenkin kun Oskar II vieraili Ulvön saarella kaksi vuotta myöhemmin, hän ymmärsi kappelin arvon upeine seinämaalauksineen ja lahjoitti välittömästi 200 riikintaalaria sen säilyttämiseksi.

Nykyään kappelin omistaa ja sitä hallinnoi Stiftelsen Länsmuseet Västernorrland, ja opastukset hoitaa muun muassa Ulvö Museum.

Mädäntynyttä kiveä, magneettista hiekkaa, orkideoita – ja maailmanennätys.

Ensimmäisenä mieleen tulevat usein Ulvön rannat, joita luonnehtivat punaiset kalliot. Ne ovat usein kulmikkaita ja teräväreunaisia, sillä kivilaji halkeilee ja murenee helposti. Kyseessä on Nordingrågranit eli rapakivigraniitti, jonka nimi tarkoittaa suomeksi suunnilleen “mätä kivi”. Tämä erityinen kivilaji ulottuu Ulvön alueelta mereen ja nousee uudelleen esiin Åland saaristossa. Graniitin lisäksi kallioperä koostuu myös mustasta diabas-kivestä, joka sisältää runsaasti rautamalmia sekä arvokkaita seosmetalleja, kuten vanadiinia ja titaania. Joillakin Ulvön hiekkarannoilla voi nähdä tummempia hiekkakerrostumia, jotka ovat peräisin rautapitoisesta diabaasista – ja siksi magneettisia.

Ulvön on kasvitieteilijöiden paratiisi, sillä saarta leimaa poikkeuksellisen monipuolinen lajisto. Tämä johtuu osittain kalkkipitoisesta maaperästä, mutta ennen kaikkea meren vaikutuksesta kevät- ja syyslämpötiloihin, mikä mahdollistaa sekä eteläisempien että pohjoisempien lajien viihtymisen samalla alueella. Täällä kasvavat rinnakkain esimerkiksi gotlantilaiset kalkkimaata suosivat orkideat ja karuissa oloissa viihtyvät tunturikasvit.

Kun mannerjäätikkö suli yli 10 000 vuotta sitten, Höga kusten nousi maankohoamisen seurauksena 286 metriä merenpinnan yläpuolelle – maailmanennätys – ja Ulvön kohoaa yhä vuosittain yli 8 millimetriä. Saaren tutkimusretkellä voi nähdä monia merkkejä tästä ilmiöstä. Jo Malabacken alueella tie kulkee suoraan suuren kivikkokentän läpi, jonka pyöristyneet kivet ovat aikoinaan muotoutuneet meren aaltojen hiomina. Lisäksi siellä täällä saarella voi nähdä muinaisia simpukoiden ja kotiloiden kuorijäänteitä ajalta, jolloin alue oli vielä meren peitossa.

Gävle asukkaat tulivat ensin – aluksi vain “kesävieraina”. Vuosien varrella saarelle muutti monia kalastajia, joitakin maanviljelijöitä, luotseja sekä myös kaivostyöläisiä.

Ulvön asutettiin alun perin Gävlefiskare toimesta, joilla oli kalastusoikeudet pitkin Pohjanlahden rannikkoa jo 1400-luvulta lähtien. Ensimmäinen pysyvä asutus syntyi kuitenkin vasta 1550-luvulla, kun neljä uudisasukas- eli talonpoikaisperhettä asettui Sörbyn kylään saaren yläosaan. Juuri nämä rakensivat myöhemmin ensimmäiset kalavajat ja vuokrasivat niitä Ulvöhamn alueella. Vakituinen asutus siellä syntyi todennäköisesti vasta 1800-luvun puolivälissä, koostuen gävleläisistä kalastajista ja varattomista rantakalastajista. Nämä kalastajat olivat vuokraviljelijöitä saaren talonpojille aina vuoteen 1918 saakka, jolloin niin sanottu ensittarlagen astui voimaan ja mahdollisti omien talojen, kalavajojen ja kuivauspaikkojen lunastamisen.

1900-luvun alun tienoilla Ulvön eli kukoistuskauttaan, jolloin saarella asui eniten ihmisiä – noin 350. Suurin osa asui Ulvöhamn kylässä, joka toimi tärkeänä merenkulun ja infrastruktuurin keskuksena Pohjois-Ruotsissa. Kalastus oli vilkasta, ja täältä hoidettiin myös kuljetuksia, postin käsittelyä sekä varastoja, kuten hiilen ja muiden polttoaineiden jakelua. Myös kaivostoiminta oli käynnistymässä. Maatalous kukoisti, ja talonpojilla oli hyvä kysyntä tuotteilleen. Saari suorastaan kuhisi toimintaa. Tämä ajanjakso, jolloin paikalla oli kalastajia, luotseja, kauppiaita, käsityöläisiä ja monenlaisia palveluammatteja, loi sen Ulvöhamn, joka tunnetaan vielä nykyään.

toinen maailmansota jälkeen silakan kysyntä – sekä suolatun että hapansilakan – kuitenkin laski, ja suolaamot sulkeutuivat yksi toisensa jälkeen. Tiet ja rautatiet alkoivat syrjäyttää merenkulun, eikä tilannetta helpottanut se, että Ulvö Lotsplats lakkautettiin vuonna 1967. Nuoremmat sukupolvet olivat jo alkaneet muuttaa mantereelle uusien töiden perässä. Nykyään, vuonna 2024, Ulvön saarella asuu vakituisesti enää noin 30 henkilöä.

Eräänä kevätaamuyönä vuonna 1924 kello neljä Ulvön asukkaat heräsivät valtavaan jyrinään. Oliko sota alkanut – vai oliko ukkonen voimakkaampi kuin koskaan ennen?

Ulvön asukkaat olivat toimeliasta väkeä, jotka olivat tottuneet hoitamaan asiat itse. Kun lamppujen petroli alkoi loppua ja karbidilamput olivat liian vaarallisia, päätettiin rakentaa oma voimalaitos Kvarnsjön lasku-uoman yhteyteen. Tarkoituksena oli saada sähköä lamppuja varten – “valoa”, kuten silloin sanottiin. Kaikki osallistuivat, sekä työllä että rahalla, ja vuonna 1917 voimalaitos vihittiin käyttöön.

Pato oli vaikuttava ja generaattori toimi hyvin – mutta vain silloin, kun vettä oli riittävästi, eli keväällä ja syksyllä. Muuna aikana lamput pysyivät sammuksissa. Vuonna 1923 päätettiin korottaa patoa vielä metrillä, ja seuraavana keväänä järven vedenpinta nousi yhteensä seitsemään metriin.

Erään rakentamiseen osallistuneen, Axel Söderberg, mukaan “emme olleet insinöörejä, joten kävi niin kuin kävi”. Patoa ei ollut ankkuroitu kallioon, ja se oli rakennettu väärin päin (kuperan sijasta koveraksi). Kevättulvan paine heikensi rakennetta, ja lopulta kello neljä yöllä pato murtui valtavalla jyrinällä.

Voimalarakennus ja myllyt lähtivät virran mukana mereen, ja jäljelle jäi vain muutamia myllynkiviä sekä padon jäännökset, jotka voi yhä nähdä paikan päällä. Kukaan ei loukkaantunut, mutta kaikki työ ja rahat menivät hukkaan. Kuten silloin sanottiin: “kaikki yhteinen omaisuus on menetetty” – ja kylässä tuli pimeää sekä konkreettisesti että tunnelmaltaan.

Järnulvön – suuri kaivosyhteisö? Ei, vaan vesitäytteinen kuoppa kalliossa, 163 metriä syvä, sekä tarinat kolmesta miehestä luodolla ja laatikosta harmaata kiveä, joka katosi.

Jo 1600-luvun puolivälissä tiedettiin, että Ulvön alueella oli rautamalmia sekä pohjoisella että eteläisellä saarella. Tämän jälkeen kaivostoimintaa on harjoitettu useissa vaiheissa aina vuoteen 1961 asti vaihtelevin tuloksin. Jälkiä tästä toiminnasta löytyy eri puolilta saaria. Itse malmiesiintymä on melko ohut, enintään noin metrin paksuinen, ja sisältää raudan lisäksi myös vanadiinia ja titaania. Se näkyy paikoitellen maan pinnassa esimerkiksi Gruvmyran alueella Pohjoissaarella sekä eteläsaaren kärjessä vanhassa kalastajakylässä Marviksgrunnan.

Viime aikoina joitakin viimeisen kaivoksen rakennuksia, kuten konehallia ja kaivostornia, on kunnostettu. Itse kaivoskuilu on nykyään veden täyttämä, mutta sen syvyys on vaikuttavat 163 metriä. Kaivos sijaitsee Södra Ulvönsaarella ja sinne pääsee polkua pitkin Ulvösundet hiekkakärjestä Brattbergetin vastapäätä Pohjoissaarella. Kaikki oleskelu kaivosalueella ja muilla kaivoskuiluilla tapahtuu kuitenkin omalla vastuulla.

Kaivostoimintaan liittyy myös värikkäitä tarinoita. Esimerkiksi kolme miestä jäi kolmeksi päiväksi Gråskärsbådanluodolle, kun heidän ylikuormitettu veneensä upposi. Toisessa tapauksessa suuri kauppa kariutui, kun rannikkolaivan kapteeni heitti mereen laatikon, jossa oli malminäytteitä matkalla Norrbotten sijoittajille – luullen sitä pelkäksi harmaaksi kiveksi.

Säännöllisen ja taloudellisesti kannattavan kaivostoiminnan haasteet Ulvöarna alueella johtuivat ennen kaikkea malmin kuljetuksen ja lastauksen vaikeuksista sekä merikuljetusten kalleudesta, mutta myös siitä, että malmiesiintymä on liian ohut. Nykyään Södra Ulvön kuuluu Höga Kusten naturreservat alueeseen, mikä tekee kaivostoiminnan uudelleenkäynnistämisestä entistä epätodennäköisempää.

Ulvön saarella oli pieni alakoulu, jossa oli 52 lasta vuonna 1905 – ja 65 vuotta myöhemmin oppilaat joutuivat sisäoppilaiksi mantereelle. Tämä oli raskas todellisuus 9-vuotiaalle.

Ruotsissa on ollut oppivelvollisuus vuodesta 1842, mutta Ulvön saarella tiedetään opetusta järjestetyn vasta vuodesta 1894 lähtien. Tuolloin ei ollut koulurakennusta, vaan opetusta pidettiin aluksi niin sanotussa “finsalissa” jonkin saaren talonpojan kodissa.

Vuonna 1905 avattiin uusi koulurakennus Sörbyn kylään, keskelle saarta, jotta matka ei olisi liian pitkä kaikille lapsille, jotka tulivat Storviken pohjoisosasta aina Ulvöhamn eteläosaan. Tuohon aikaan ei ollut koulukuljetuksia, vaan 52 lasta käveli kouluun – talvella suksilla tai potkukelkalla.

Opetus jatkui aina vuoteen 1970 asti, jolloin väestö oli vähentynyt voimakkaasti ja saarella oli enää viisi oppilasta. Tällöin päätettiin siirtää opetus mantereelle. Oppilaat majoitettiin perheisiin Köpmanholmen alueella ja he pääsivät kotiin vain viikonloppuisin ja loma-aikoina. Tämä oli suuri muutos sekä lapsille että vanhemmille – 9-vuotiaan arki muuttui täysin verrattuna siihen, että koti oli aiemmin aina lähellä Ulvön saarella.

1970-luvun puolivälissä nuoria perheitä muutti takaisin saarelle, ja vuonna 1985 koulu avattiin uudelleen Ulvöhamnkylässä sijaitsevassa Föreningshuset rakennuksessa. Opetus jatkui vuoteen 1991 asti, jolloin se suljettiin uudelleen – tällä kertaa ehkä lopullisesti.

Alkuperäinen koulurakennus, joka on nykyään yksityisessä omistuksessa, on yhä olemassa ja sijaitsee heti oikealla puolella, kun saavut Sörbyn kylään Ulvöhamn suunnasta.

Is-eka, “Loppan”, “Amfibien”, hydrokopteri ja ilmatyynyalus – mutta mukana oli myös Venäjän tsaari.

Ulvön saarella on kesäisin ollut aina veneitä, suuria ja pieniä, jotka ovat huolehtineet yhteyksistä mantereelle. Tämä ei kuitenkaan aina ollut ongelmatonta, ja talviaikaan syntyi paljon huimia tarinoita jääkuljetuksista, jolloin liikkuminen todella pantiin koetukselle. Päivittäisillä yhteyksillä mantereelle oli nimittäin suuri merkitys myös talvella – erityisesti postinkulun (postitoimisto avattiin saarella vuonna 1901) ylläpitämiseksi sekä kiireellisiä sairaankuljetuksia varten.

Aluksi kesäisin kuljettiin omilla veneillä ja talvisin jalkaisin, hevosilla, suksilla ja reillä. Myöhemmin tulivat rannikkolaivat, matkustajalaivat, jotka pysähtyivät Ulvöhamn satamassa matkallaan Pohjanlahden rannikkokaupunkien välillä. Vasta vuonna 1940 Ulvön sai oman säännöllisen laivayhteyden, vanhan Nätra Express -aluksen.

Is-ekor olivat ensimmäisiä jääkuljetusvälineitä, sen jälkeen tulivat “Loppan”, Amfibien ja Hydrokopter tässä järjestyksessä, kunnes Svävare otti niiden paikan. Kaikilla oli omat etunsa mutta myös puutteensa. Nykyään kiireellisissä tilanteissa käytetään helikopteria. Myös leudommat talvet ovat vaikuttaneet siihen, että Ulvön laiva pystyy joinakin vuosina liikennöimään mantereelle lähes koko talven.

Entä sitten Venäjän tsaari? Hän tilasi hinaajan Motala Verkstad telakalta, mutta vallankumous tuli väliin ja alus jäi Ruotsiin. Lopulta se päätyi Höga kusten alueelle ja siitä tuli Nätra Express, Ulvöhamn ensimmäinen matkustajalaiva.

Ulvöhamn, keskisen sijaintinsa ja suojaisan satamansa ansiosta, oli vuosisadan vaihteessa (1900) tärkeä merenkulun keskus Bottenhavet alueella, jossa oli laaja kirjo erilaisia toimintoja. Sitä ennen kalastus, maatalous ja myös kaivostoiminta hallitsivat täysin elinkeinoelämää.

Rannikon ja rahtialusten lastattiin täällä tarvikkeita ja hiiltä. Ulvöhamn oli tuolloin kehittynyt palvelukeskus: siellä oli kolme sekatavarakauppaa, leipomo ja kahvila, ja matkailu alkoi kasvaa. Rakennettiin hotelli kylpylöineen sekä Pensionat Graneliden, myöhemmin myös kaksi tanssilavaa sekä useita mökkikyliä. Saarella toimi myös auto- ja venetaksipalveluja.

Samaan aikaan kalastus, suolaamot ja maatalous olivat edelleen vilkkaita, ja ajoittain myös kaivostoiminta jatkui. Ulvö lotsstation, joka oli ollut olemassa 1700-luvulta lähtien, oli tärkeä työnantaja Ulvöhamn alueella. Posti ja lennätin työllistivät useita henkilöitä, ja rakennuksia nousi jatkuvasti, mikä lisäsi sokkeli- ja kiviperustusten tarvetta – kiviä louhittiin saaren omista kivilouhoksista.

1950-luvun puolivälistä lähtien saarella toimi myös muutama venetelakka, ja 1980-luvulla siellä oli jopa suuri lohikasvattamo. Suurin osa näistä toiminnoista on nykyään kadonnut, ja matkailusta on tullut lähes täysin hallitseva elinkeino.

Nykyään kunta vastaa Ulvöbåten liikenteestä sekä vesi- ja viemäriverkostosta ympäri vuoden, mikä työllistää alle kymmenen henkilöä. Useita ravintoloita on perustettu viime vuosina Ulvöhamn alueelle, ja ne täydentävät kesäsesongin palveluja, kuten kauppaa, kioskia, mökkivuokrausta ja hotellia.

Aiemmin saarella työskenteli 2–3 vakituista rakennus- ja kirvesmiestä, mutta nykyään paikallista työvoimaa ei juuri enää ole – rakennusmiehet tulevat mantereelta, usein jatkuvana virtana.

Todellinen pitkäkestoinen järjestelmä, joka kiikareineen loi turvaa Ulvön asukkaille.

Ulvön merenkulku oli vilkasta, ja saaren strateginen sijainti aivan rannikkovyöhykkeen uloimmassa osassa, keskellä Bottenhavet rannikkoa sekä lähellä Örnsköldsvik ja Ångermanälven alueen suuria metsäteollisuuksia, teki luotsiasemasta välttämättömän. Tämä ymmärrettiin jo kauan sitten, ja vuonna 1725 Ulvö lotsstation perustettiin Ulvöhamn alueelle.

Siitä lähtien aina vuoteen 1967 asti, jolloin toiminta siirrettiin mantereelle, luotsia voitiin tilata Ulvön saarelta. Itse asema sijaitsi sataman keskellä samalla tontilla, jossa nykyään toimii Ulvö Museum. Lotsberget kukkulalla sijaitsi luotsien tähystyspaikka, ja niin kauan kuin meri oli jäävapaa, siellä päivystettiin ympäri vuorokauden. Ennen radioviestintää yhteys laivoihin hoidettiin kansainvälisten signaalilippujen avulla. Kun laivat lähestyivät saarta, voitiin näin tarkistaa, tarvitsivatko ne luotsia.

Vuosien varrella monet luotsit ja veneenhoitajat saivat toimeentulonsa Lotsverket kautta, joka oli historiallisesti tärkeä työnantaja saarella. Kun luotsiasema lakkautettiin vuonna 1967, monet nuoret olivat jo muuttaneet pois Ulvön saarelta, ja sulkeminen oli kova isku erityisesti Ulvöhamn kylälle. Sekä kaupan että koulun toimintaedellytykset katosivat yhdessä hetkessä, ja vain kolme vuotta myöhemmin myös saaren koulu suljettiin.

Itse tähystyspaikka oli aikoinaan tärkeä turva Ulvön asukkaille, sillä siellä oli aina joku kiikareineen valvomassa merta. Useissa tilanteissa luotsit pystyivät auttamaan merihätään joutuneita kalastajia ja veneilijöitä. Kannattaa joskus käydä Lotsberget huipulla – näkymä on vaikuttava.

Liput, musiikki, 50 metriä pitkä köysi ja palava, kahtia sahattu vene.

Kevätvalkeilla on pitkä perinne ympäri maailmaa, erityisesti Pohjoismaissa. Kaunis vanha tapa Ulvöhamn alueella oli polttaa käytöstä poistunut vene Lotsberget kukkulalla joka vuosi vappuna.

Ulvöhamn veneillä oli perinteisesti korkea arvo, ja ne ansaitsivat arvokkaan jäähyväisen. Siksi vene koristeltiin kauniilla lippunauhalla ja sitä vedettiin pitkällä köydellä sekä vanhojen että nuorten toimesta halki Ulvöhamn kylän. Mukana oli myös muusikko, joka soitti matkalla veneessä – usein mukana olivat myös nuoremmat lapset.

Perillä Lotsberget “uhripaikalla” vene sahattiin kahtia ja asetettiin osaksi majatulta.

Ensimmäisen maailmansodan alkuvaiheessa tuli paljon pakolaisia veneillä ja purjeveneillä Ruotsiin, erityisesti Ålandalueelta, ja osa heistä päätyi Ulvön saarelle. He jatkoivat myöhemmin matkaa mantereelle, minkä vuoksi osa heidän huonokuntoisista veneistään jäi rannoille Ulvösundet alueelle. Vuonna 1916 Ulvöhamn asukkaat päättivät yhdessä, että joka vappu poltetaan yksi vene.

Kalastajat alkoivat myöhemmin lahjoittaa omia käytöstä poistuneita veneitään, ja perinne sai sekä juhlan että kunnioituksen sävyn – samalla se merkitsi myös vanhan työtoveruuden päättymistä. Sanotaan, ettei veneen omistaja saanut olla paikalla polton aikana, vaan hänen tuli jäädä kotiin muistelemaan entistä “työtoveriaan”.

Puisista veneistä on tullut niukkuutta, mutta perinne elää yhä. Vuodesta 2009 alkaen veneitä ei enää polteta, vaan ne vedetään edelleen joka vuosi pitkällä köydellä läpi Ulvöhamn kylän, kuten ennenkin – liput, musiikki ja kaikki mukana.

Saarella järven saarella Höga Kustenilla – ja yhden stockholmalaisen kohtalo.

Ulvönilla on idyllinen pieni hautausmaa saarella Bysjönissä, noin 2 km Ulvöhamnista. Se on yksi kauneimmista hautausmaista, joita voi löytää. Vuoteen 1920 asti, ennen kuin se perustettiin, Ulvön asukkaat haudattiin kuitenkin Bjästaan mantereella. Tämä ei ollut käytännön kannalta erityisen kätevää saaren asukkaille, joten tarve hautausmaalle saarella kasvoi. Eräs maanviljelijä Sörbynistä lahjoitti tähän tarkoitukseen pienen saaren järvestä ulvöläisille. Saarelle rakennettiin pieni pengertie, ja kaikki oli valmista vihkimistä varten.

Paikalla oli mies nimeltä Harald Klockhof Dahlén. Hän liikuttui paikasta niin paljon, että tilaisuuden tullen hän sanoi papille: ”Tämä on kaunein leposija, jonka olen koskaan nähnyt, tänne haluaisin minäkin päästä.” Mutta Dahlén perheineen asui Tukholmassa, joten asia jäi näihin sanoihin.

Voit mielelläsi tehdä kävelyretken hautausmaalle kaunista kylätietä pitkin, joka kiemurtelee järven rantaa pitkin kohti Sörbyä. Hautausmaa, joka on melko nuori, on tänä päivänä monien ulvöläisten jälkeläisille tuttu – he tunnistavat useimmat nimistä hautakivissä. ”Se on kuin siirtyisi vain pari sukupolvea taaksepäin ja kävelisi historian kirjassa.” Yhdellä haudoista, pienessä rautaristissä, lukee: ”Jos saisin aamuruskon siivet, etsisin asuinsijan meren ääreltä, missä vasen kätesi johdattaisi minua ja oikea kätesi tarttuisi minuun.” Harald Klockhof Dahlénin hauta.

Kaksi vuotta vihkimisen jälkeen Dahlén hukkui vierailullaan Söderhamnissa, ja seuraavan vuoden keväällä hänen jäännöksensä ajautuivat maihin noin 20 mailia pohjoisempana, Ulvönille, missä hän sai viimeisen leposijansa saaren hautausmaalla. Hänen toiveensa toteutui näin ollen.